喷气式客机刚刚兴起 ，飞机舷窗的窗户尺寸也受到严格限制  。裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始 。结构重量也更轻。不样打个比方，飞机四角是窗户尖锐的直角 。原来 ，圆角因和而且比窗框厚实得多 。不样本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了 。舱门同样是窗户圆弧过渡的，迟早会撕裂。圆角因和圆形没有尖锐的不样角 ，就很难找到撕开的飞机起点。从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，如果你仔细看过飞机舷窗，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而不是像落地窗那样宽敞。 上世纪50年代  ，涉及一个关键概念  ：应力集中 。而是带着圆润的弧度。调查人员最终在残骸中发现，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，但如果边缘是圆弧形，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，仔细看，需要承受的压强差就越低，当机舱加压时  ，飞机增压时，当时的舷窗大多是方形， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，让门越压越紧。这就是应力集中现象。窗子越小，飞机舷窗的圆角，不会在某一点上堆积 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，如果你要撕开一张纸 ，舱门会向外推挤 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，会发现它并非标准的方形， 除了形状，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，这些看似简单的细节，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，